13 Venu des États-Unis, le rétrofit consiste à remplacer le moteur thermique de sa voiture par un moteur électrique et un pack de batteries. Si la solution est autorisée en France depuis deux ans, est-ce vraiment une solution pérenne pour continuer à rouler dans les ZFE ? On vous dit tout ! © Erick Fontaine / LesnumériquesLes constructeurs automobiles se souviendront de ce jour du 8 juin 2022, date à laquelle les eurodéputés se sont prononcés pour l’interdiction de la vente de voitures neuves à moteur thermique dans toute l’Europe à l’horizon 2035. Une décision loin d'être anodine et qui marque un véritable tournant dans l'histoire de l'industrie automobile et dans les usages de millions d'automobilistes. © Ministère de la Transition écologiqueCette interdiction de vendre des véhicules thermiques n’empêchera pas les voitures à essence et diesel de circuler après 2035. Sauf que l’instauration de zones à faibles émissions ZFE dans les grandes agglomérations de plus de 150 000 habitants et la mise en place de vignettes 0 à 5 Crit’Air va fortement pénaliser les propriétaires de ces "vieux" véhicules ou ceux dits "polluants". Prêt de 57 % du parc automobile français sera interdit d’accès à ces métropoles d'ici à 2030.© Ministère de la Transition écologiqueMais alors que faire de tous ces véhicules encore roulants ? Les mettre au rebut ? Les apporter à son concessionnaire lors de l’achat d’un véhicule plus vertueux avec prime à la conversion ? La solution du rétrofit semble être une rétrofit made in USA avec une Renault DauphineL’idée première du rétrofit est de prolonger la durée de vie de ces véhicules thermiques tout en diminuant les émissions de CO2. L'autre intérêt serait de pouvoir s’offrir une voiture électrique d’occasion bien moins chère qu’une neuve.© ADEME La pratique du rétrofit nous vient des États-Unis. Elle consiste à prendre une voiture essence ou diesel pour la débarrasser de sa motorisation originelle et lui greffer un moteur électrique, une batterie et un module de gestion. Une solution simple et peu coûteuse... du moins en théorie.© Renault GroupLa première voiture rétrofitée connue est française et date de 1959. Il s’agissait d’une Renault Dauphine. Son châssis et sa carrosserie ont été commandés à 100 exemplaires par deux entreprises américaines, la National Union Electric, une entreprise spécialisée dans les batteries, et Eureka Williams, un motoriste. C’est une 3e entreprise, Henney Motor qui s'est chargée d’assembler le tout pour donner naissance à la Henney Kilowatt, un véhicule à moteur électrique arrière signé General Electric emprunté à des chariots élévateurs. Les premières versions de 1959 se composaient d’un système d’alimentation en 36 V 18 batteries de 2 V source Renault.© Bien que ces prototypes roulants n’aient pas réussi à séduire, ces premiers rétrofits ont servi de fondation aux ingénieurs automobiles pour la construction de voitures électriques plus France a également connu sa période rétrofit. De 1995 à 2005, on a pu apercevoir des Peugeot Partner, 106 et Scoot'elec, des Citroën Berlingo et Saxo et une Renault Kangoo transformées en voitures c’est l'engouement pour la voiture électrique moderne qui a donné un coup de fouet au rétrofit. Ainsi est créée en France en 2018 l’association des Acteurs de l’Industrie du Retrofit électrique AIRe qui regroupe une vingtaine d’adhérents est créée. Parmi ceux-ci citons Mehari Club Cassis – R-Fit, l’un des précurseurs du rétrofit en France, Phoenix Mobility qui s’est spécialisé dans le rétrofit des utilitaires, Transition-One qui œuvre sur les voitures particulières et Noil qui s’est placé sur le créneau des 2 et 3 roues. © NOILL’association AIRe a réussi à rendre légale la pratique du rétrofit dans un décret signé le 13 mars 2020. Mais au-delà du décret, le rétrofit bénéficie des mêmes aides gouvernementales et régionales que lors de l’achat d’un véhicule thermiques de plus de 5 ans et deux roues motorisés de plus de 3 ansEn France, les véhicules voitures particulières, utilitaires, autocars éligibles au rétrofit doivent être thermiques et âgés de plus de 5 ans et plus de 3 ans pour les 2, 3 et autres quadricycles. Le véhicule à transformer — obligatoirement par un professionnel agréé — doit être votre propriété depuis plus d’un an. Une fois l’opération réalisée, il est interdit de revendre le véhicule dans les six mois qui suivent la transformation et il est obligatoire de parcourir plus de 6000 km avant de le le volet des aides financières, le montant de la prime rétrofit varie selon le revenu fiscal • - 5000 € pour une voiture dont le propriétaire possède un revenu fiscal de référence par part inférieur ou égal à 18 000€, • - 2500 € pour une voiture dont le propriétaire possède un revenu fiscal de référence par part supérieure à 18 000 €, • - 5 000 € pour une camionnette, • - 1100 € pour un deux, trois ou quatre roues motorisé. source LegipermisSur le volet technique, une voiture rétrofitée doit absolument conserver les mêmes caractéristiques que la voiture thermique originale, à savoir un poids et une répartition des masses identiques, avec néanmoins une tolérance de 10 %. Conséquence, la capacité et le poids de la batterie sont extrêmement voitures rétrofitées en 2 ansPour autant, deux ans après l’entrée en vigueur du décret légalisant le rétrofit, le constat ne semble pas à la hauteur des espérances. Ainsi notre confrère Nicolas Laperruque titrait récemment dans un article du Dauphiné Libéré Loin des promesses, le rétrofit patine. Derrière ce titre provocateur, il fait le bilan de deux années de rétrofit. Alors que des "milliers de commandes" ont été annoncées par des “rétrofiteurs” comme REV Mobilities objectif 20 000 rétrofits sur 3 ans et Transition-One 10 000 demandes en Europe, seules 10 voitures ont été rétrofitées. Elles sont toutes l’œuvre d’une seule et même entreprise, le Mehari Club Cassis – R-Fit. Et pour cause, aujourd’hui, la 2 CV en question est l’unique véhicule a "avoir reçu l’indispensable sésame préalable à toute transformation l’homologation". Celle-ci offre une puissance équivalente à 29 cv, la puissance initiale d'une 2 CV pour une autonomie de 90 km et une recharge complète en 3 h 30 min.© Erick Fontaine / Les NumériquesL’une des causes avancées par Nicolas Laperruque tient dans la "longue et fastidieuse homologation du modèle concerné". En effet, il faut savoir que pour chaque modèle à rétrofiter, une homologation est obligatoire. Ainsi, lors de l’évènement fêtant les 40 ans du 2 CV Méhari Club Cassis, en mai 2022, les fondateurs nous expliquaient travailler sur la prochaine homologation d’une Citroën 2 CV camionnette, différente d’une 2 CV traditionnelle aux yeux de l'Administration, puisque le type mine est si vous souhaitez rétrofiter votre Renault 5 Campus, vous devrez attendre qu’un rétrofiteur ait reçu l’homologation en question.© Erick Fontaine / Les NumériquesAutre exemple chez Phoenix Mobility, une entreprise grenobloise qui s’est spécialisée dans le rétrofit de véhicules utilitaires avec comme premier cobaye le Renault Trafic millésime 2000-2010. Doté d’un moteur électrique de 200 kW et d’une batterie d’une capacité de 34 kWh, soit un surpoids de 100 kg, ce Trafic rétrofité possède une autonomie de 150 km. Outre cette transformation, un écran tactile et un levier de vitesse sous forme de molette rotative ont été ajoutés. © Erick Fontaine / Les Numériques© Erick Fontaine / Les NumériquesVisuellement, à part la prise CHAdeMO, il est difficile de voir que ce Trafic carbure à l’électricité. Le coût de cette transformation varie de 19 000 à 28 000 € HT, selon la fourniture ou non du véhicule. Les premières livraisons devraient débuter en septembre 2022.© Erick Fontaine / Les NumériquesParallèlement au Trafic, Phoenix Mobility travaille sur l’homologation du Renault Master dont les livraisons sont prévues en avril 2023. Coût de l’engin, entre 22 000 et 31 000 € HT. Pour la petite histoire, Phoenix Mobility a été mandaté pour électrifier une dépanneuse Toyota Land Cruiser ; l'opération semble réussie avec un moteur électrique de 108 kW, un couple de 630 Nm et une vitesse maximale de 65 km/h, mais elle reste pour le moment unique.© PHOENIX MOBILITYDe l'avis de ces deux acteurs, ce qui prend le plus de temps et coûte de l’argent est l'obtention de cette fameuse homologation. Le prix, point d’achoppement du rétrofitUn rapport de l’Ademe daté de mars 2021 portant sur le rétrofit de véhicules particuliers, de véhicules utilitaires et bus faisait le même constat "les coûts de développement du kit de conversion sont très élevés et les coûts d’homologation représentent un investissement important en amont de la génération d’un revenu NB un "kit unique" doit être conçu et homologué pour chaque type de véhicule".© ADEME À cela s’ajoute l’achat des packs batteries qui "impacte massivement le coût total de l’opération. Or, dans l’état actuel du marché, les acteurs ont un poids de négociation limité face aux gros acheteurs".Les sites spécialisés dans le rétrofit affichent des prix variant de 5000 à 9000 €. Mais la réalité semble différente. En effet, pour bénéficier de tels prix, beaucoup de conditions doivent être réunies, comme l’apport de son propre véhicule si possible en bon état et pouvoir bénéficier de toutes les aides accordées par l’État et les de collection, c’est nietComme l'écrit le site Lenouvel automobiliste, "le rétrofit apparaît comme une solution pour pérenniser la voiture ancienne", mais ce dernier tempère son propos an ajoutant que "cette pratique efface les traces d’une conception ancienne. Il brouille le fil de l’histoire de l’automobile et de l’évolution technologique. C’est la raison pour laquelle la conversion doit épargner les véhicules qui représentent un intérêt historique et patrimonial particulier" source Le Nouvel Automobiliste.© une valeur sentimentale, une voiture dite de collection possède surtout un intérêt historique, patrimonial et aussi une valeur marchande dont la côte pourrait pâtir d'une transformation électrique qui pourrait également se révéler très coûteuse. D'ailleurs, en raison de leur intérêt patrimonial — qui les sort donc de la catégorie des voitures traditionnelles — et du travail de la Fédération Française du Véhicule Ancien FFVE, les véhicules de plus de 30 ans possédant une carte grise collection peuvent continuer à circuler n’importe où, ZFE ou pas. Rien ne vous oblige donc à électrifier votre "vieille" 4L ou votre Porsche 356 !. Le rétrofit se trompe de cibleSur le papier, et toujours selon l’Ademe, le rétrofit semble être une bonne chose en matière d’émissions de CO2, de pollution et de création demplois. En revanche, son application ne semble pas être adaptée aux véhicules "modernes". En effet, le cahier des charges d’un véhicule rétrofité oblige à conserver le même poids et la même répartition des masses +/- 10 % que le véhicule d’origine. Conséquence, la capacité du pack batterie excède rarement les 100 km d’autonomie. Quant à la puissance du moteur électrique, celle-ci pourra être en deçà de celle d’un moteur thermique d’origine. Qui dit autonomie de 100 km dit recharge quotidienne, vu que l’idée première du rétrofit est de continuer à pouvoir rouler tous les jours avec son véhicule. Résultat, cela pourrait considérablement affecter la durée de vie de la batterie et obliger à procéder à terme à un coûteux revanche, le rétrofit pourrait être adapté… à des véhicules électriques d’origine. En effet, bien que cela semble paradoxal, les constructeurs automobiles concevant des électriques pourraient, dès la planche à dessin, imaginer un système de batteries amovibles. Ainsi, à chaque innovation technique sur les cellules, il serait alors plus simple de charger le pack en question et de recycler l’ancien. Cela existe déjà sur certains Mobility s'est lancé sur le créneau des VUL à électrifier.© Erick Fontaine / Les NumériquesSi la voiture ne semble pas être la meilleure des cibles, les utilitaires et bus pourraient en revanche se révéler intéressants. Toujours selon l’Ademe, "l’option rétrofit électrique de fourgons spéciaux peut être attractive dans un contexte où l’offre de véhicules électriques d’occasion est quasiment inexistante. C’est d’ailleurs une cible bien identifiée par des acteurs parmi les plus robustes qui se positionnent sur le rétrofit".La Biro, la plus petite citadine électrique.© Erick Fontaine / Les NumériquesEnfin, les derniers véhicules qui auraient un intérêt dans le rétrofit sont les 2, 3 roues et autres quadricycles motorisés, dont les usages sont différents d’une voiture classique. L’électrification de ces véhicules ne viendrait a priori que peu perturber les performances. Il suffit pour cela de voir le succès rencontré par les scooters électriques 50 et 125 cm³ et des voitures sans permis telles que la Citroën AMI ou la le rétrofit, lifting économique ou réelle opportunité pour continuer à rouler ? Si pour une voiture particulière la question se pose en termes d'usage et de coût, la pratique pourrait en revanche se révéler intéressante pour les professionnels. En effet, ces derniers dont les véhicules diesel vont être progressivement bannis des villes trouveraient une seconde jeunesse bien moins coûteuse que d’acheter des VU électriques dont l’offre est encore rare.