Hyundai a attendu de pouvoir proposer un diesel pas trop malussé pour importer son dernier Santa Fe. Au programme de ce 7-places, un unique de 185 ch, en boîte automatique et transmission plusBonne habitabilitéChâssis confortable et plaisantQualité des matériaux en partie haute de l'habitacleLes moinsPoids très élevéTrépidations nettement perceptiblesPrix qui peut être dissuasif Si vous avez un besoin régulier de transporter sept personnes, ce coréen peut susciter l’intérêt. Ses dimensions généreuses l’autorisent à proposer des places spacieuses à tous les rangs, y compris le dernier. Certes, il faut bien avancer la lourde banquette coulissante et rabattre les dossiers pour accéder à ces 6e et 7e places escamotables dans le coffre. Mais elles sont de belles dimensions, pouvant accueillir des grands, ce qui est rare. Toutefois, au troisième rang, les assises implantées très bas rendent les longs trajets éreintants à cause d’une posture peu naturelle, genoux dans les oreilles. Les autres places sont donc bien plus enviables – seule celle au milieu du deuxième rang manque de impose de rabattre la banquette, mais les 6e et 7e places, spacieuses, peuvent accueillir des adultes.© HyundaiLourd mais agileL’intérieur profite de nombre de rangements bien pratiques et également d’une présentation moins triste qu’auparavant, avec des matériaux en partie haute de la planche de bord plutôt soignés. En revanche, en partie basse, les plastiques durs et brillants restent légion. Sur la route, ce Hyundai se montre attrayant. En dépit de son poids vraiment élevé 1 965 kg annoncés, ce long SUV de 4,77 m se débrouille bien, même sur les itinéraires assistée juste ce qu’il faut pour pouvoir apprécier le niveau d’adhérence et suspensions progressives – même si on n’échappe pas aux trépidations, sonores de surcroît, sur les raccords de la chaussée – lui offrent un bon agrément de conduite. Mais il faut garder à l’esprit cette masse importante dans les conditions vraiment glissantes, où ce Santa Fe a alors tendance à tirer tout droit, même si l’antidérapage ESP est bien ou rienAvec son châssis réussi, ce Santa Fe permet de rouler en famille sans s’ennuyer au volant.© HyundaiSeul moteur proposé, le diesel de 185 ch, uniquement couplé à une boîte automatique “8”, dispose d’assez de souffle pour déplacer les plus de deux tonnes, famille embarquée. Grâce à ses 400 Nm dès 1 750 tr/mn et à une bonne réactivité de sa transmission, capable de s’adapter au style de conduite comme au relief, ce Santa Fe relance efficacement et double sans traîner sur le réseau secondaire. Le tout sans que le diesel ne soit trop grondant en raison d’une insonorisation satisfaisante. Cependant, on déplore des à -coups en ville au démarrage au feu, à cause d’un “stop & start” pas très rapide, suivi ensuite d’un manque de progressivité du convertisseur de couple. Un composant qui, bizarrement, ne se verrouille pas sur les deux premiers rapports. Cela évite d’autres cahots en ville, mais impose une désagréable et fréquente sensation de patinage, ainsi qu’une augmentation de la donnéEnfin, s’il est très bien équipé sièges cuir chauffants et ventilés à réglages électriques, GPS, hayon mains-libres, régulateur de vitesse adaptatif, caméra 360°…, ce Santa Fe uniquement proposé en transmission intégrale s’affiche à un tarif onéreux de 51 900 €. Et si Hyundai accorde systématiquement une réduction de 5 000 €, cela fait tout de même une sacrée somme à débourser, à laquelle il faut ajouter un malus de 2 610 € ! Fiches techniques Appellation commerciale Hyundai Santa Fe CRDi 185 HTRAC BVA8 Executive 2019 Moteur 4 cylindres en ligne, Série, 16 S, 1995 cm3 Puissance 185 ch Couple 400 Nm Transmission 4x4 Type de boîte Automatique La fiche technique Publié le 01/06/2019 Mis à jour le 06/08/2019Unseul moteur au programme, le 2.2 CRDI de 197 ch en deux ou quatre roues motrices avec possibilité de boîte automatique en 4x4. Aile avant gaucheHYUNDAI SANTA FÉ II CM CRDi 4x4BP2724658C41€ de livraison InclusLivraison et TVA sont inclus dans le prix. Le délai de livraison pour cette pièce d'occasion est de 3 à 5 jours ouvrables. Payez aujourd'hui et votre commande peut arriver à partir du 29/08. Notre politique de retour est de 14 jours. Détails de la VoitureHYUNDAISANTA FÉ II CM CRDi 4x4[2006-2009]RéférenceNEGRA VINKMHSH81WP7U120218Code moteurD4EBKilométrage-Informations TechniquesTractionTraction intégraleType de carrosserieSUVType de carburantDieselType de moteurDieselPuissance155 hp / 114 kwType de frein-No. de cylindres4Type de catalyseuravec catalyseur diesel cat. oxiDéplacement cc2188Système de freinage-No. of valves16Transmission-ObservationsNoir avec pilote slim rayuresHYUNDAISANTA FÉ II CM CRDi 4x4[2006-2009]Voir plus 85 pièces usagées de cette voiture en stockPlus d'informationsB-Parts ne sera jamais tenu responsable pour des coûts d’installation, d’enlèvement, de remontage où quelques éventuels frais d'occasion autoEn général, les pièces d’occasion portent des signes d'usure, c'est la raison pour laquelle les pièces sont moins chères que les pièces neuves. Pour les pièces de carrosserie, de légères traces, de petites bosses ou des égratignures dans la peinture sont normales, tout le reste est décrit avec la plus grande précision possible. Les spécifications de couleur ne sont pas contractuelles et peuvent différer malgré le code couleur. La compatibilité des pièces doit toujours être vérifiée, avant toute modification physique effectuée sur la pièce peinture, manipulation ou autre tout traitement....CompatibilitéComparez la référence du fabricant!! Avant tout achat, veuillez vérifier la compatibilité de nos pièces avec votre véhicule à travers les images de l’annonce, les références du fabricant ou même le VIN. Les références indiquées sur votre pièce d'origine la référence du fabricant - OEM sont indispensables pour trouver une pièce compatible. Comparez-les avant l'achat, pour assurer la compatibilité. De plus, de petites différences dans la référence de la pièce, par exemple des lettres d'index différentes à la fin, ont un impact important sur la compatibilité avec votre véhicule. Si aucune référence de pièce n'est indiquée sur notre site, la compatibilité doit être garantie par le client en comparant les images du produit, le numéro VIN du véhicule duquel la pièce a été extraite ou en consultant des garagistes de véhiculesPendant la période de production d'une série de véhicules, le constructeur apporte continuellement des modifications sur le véhicule, de sorte qu'il se peut qu'un article ne soit pas compatible avec votre véhicule même si la pièce est extraite d'un véhicule de même modèle. Par conséquent, nous vous conseillons de toujours comparer la ou les références de la pièce et les images du produit avant d'effectuer l' est responsable de la protection de la voiture contre les pierres, les débris ou la boue qui pourraient l'endommager, mais aussi de veiller à ce que tout débris projeté pendant la conduite ne heurte aucun piéton. Il contribue également à un effet positif sur la sécurité routière en veillant à ce que les débris projetés de l'extérieur ne nuisent pas à la visibilité du conducteur pendant la avant gauche HYUNDAI SANTA FÉ II CM CRDi 4x4 est une pièce d'occasion d'origine unique avec la référence NEGRA et l'identifiant de l'article BP2724658C41Produits similaires
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Forum TUCSON / SANTA FE et tout SUV HYUNDAI depuis 2009 Forum dédié aux IX35 IX55 IX20 ♦ Santa Fe ♦ Tucson ♦ News, essais, tutos, etc Previous topic Next topic Author Message zozoOfflineJoined 28 Jun 2010Posts 12 Vh actuel / Année opel insignia sport 2014Motorisation turbo 170 cv essenceFinition/Teinte gris métal2wd-4wd-awd 2wd Posted Sun 14 Aug 2022 - 1017 Post subject commande de mon Tucson hev n line lux suite a la commande de mon Tucson que j ai commander en décembres 2020 . qui était livrable en avril 2022 j ai passer au garage pour voir ou en n était la livraison , rebelote mois de juillet hu18 rebelote hu16 mois de septembre mur* total 9 mois d attente presque le temps avant d accoucher pan6 mais bon on verra bien si je le reçoit en septembre pour mon anniversaire ann4 bon6il vaut mieux se disputer avec quelqu´un d´intelligent que parler a un imbécile. Back to top Publicité Posted Sun 14 Aug 2022 - 1017 Post subject Publicité PublicitéSupprimer les publicités ? Back to top HermineRepreneur/sauveteur ancien site ACEBOARD années 2001 et Administrateur/AdministratriceOfflineJoined 18 Sep 2009Posts 13,988 Posted Wed 17 Aug 2022 - 1918 Post subject commande de mon Tucson hev n line lux et quelle explication on t'a donnée ? ... parce que chez KIA, les délais me semblent être plus courts voire disponibilité sur le bateau et réservation N Line est si spéciale que pour ne pas arriver à le recevoir dans un délai raisonnable ? Je lis en moyenne 213 jours... mais ceux commandés en décembre 2021 seraient arrivés plus vite que le délai que tu que tu es passé voir ici ? Délais de livraison du Hyundai Tucson neuf sur commande le mois de septembre est le plus beau des mois pour fêter son anniversaire J'aurai beau tricher et fermer les yeux de toutes mes forces, il y aura toujours un chien perdu quelque part qui m'empêchera d'être heureuse. Jean Anouilh Back to top zozoOfflineJoined 28 Jun 2010Posts 12 Vh actuel / Année opel insignia sport 2014Motorisation turbo 170 cv essenceFinition/Teinte gris métal2wd-4wd-awd 2wd Posted Sun 21 Aug 2022 - 1727 Post subject commande de mon Tucson hev n line lux pour l instant on ne ma pas donner d explication de la livraison de mon Tucson juste qu'il on des problème de fourniture de certain composant pour la fabrication il vaut mieux se disputer avec quelqu´un d´intelligent que parler a un imbécile. Back to top Display posts from previous SantaFe; Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 197 4WD Intuitive (Tout-Terrain) Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 197 4WD Intuitive (Tout-Terrain) Publié le 6 novembre 2020 à 12:20 . Mis à jour le 23 novembre 2020 à 06:32. Prix de véhicule : 38 400 € Neutre : 0 € Prix des options : 0 € Total : 38 400 € Simuler crédit auto. Fiche technique Motorisation.Test / Avis HYUNDAI Santa Fe 2 crdi 195 ch 2006-2012 CRDI 195 ch Merci aux 22 internautesqui ont rédigé un commentaire sur cette CRDI 195 DIESEL Cylindrée 0 à 100 km/h V. Max Couple 4 Cylindres 2199 cc s 190 km/h 420 Nm à 1800 t/min Commentaire issu de la fiche essai Ainsi monté, le Hyundai Santa Fe devient presque sportif mais les 195 chevaux sont-ils indispensables ? A privilégier si vous tractez régulièrement une remorque ou une moyen dépend des équipements 1850 kg Motricité 4 roues motrices - Pour rouler dans toutes les conditions climatiques Traction avant - Typé sous-vireur surpoids à l'avant Transmissions disponibless Automatique 6 vitesses - boîte auto à convertisseur Mécanique 5 vitesses - Consommation sur autoroute Mécanique 6 vitesses Jantes disponibles de série 17 pouces - 235/65 R 17 Tendance au roulis importante 18 pouces - 235/60 R 18 Roulis très léger Note des internautes Panne la plus signalée embrayage L'image ne reflète pas forcément le modèle présenté sur cette page Statistiques fiabilité Santa Fe 2 CRDI 195 appuyées sur les 22 avis postés par les internautes. Ces données sont issues des 22 avis Santa Fe 2 posté ayant tous les termes suivants dans le champs description du modèle " Casse Moteur Boîte de vitesses Vanne EGR Catalyseur Filtre à Particules Adblue 0/22 2/22 0/22 0/22 0/22 0/22 Volant Moteur Embrayage Injection Turbo Damper 3/22 6/22 1/22 0/22 0/22 Joint de Culasse Culasse Conso. Huile Distribution Alternateur Allumage 0/22 0/22 0/22 0/22 0/22 0/22 Démarreur Echangeur / refroid. Pompe à Eau Pompe à huile Sonde / capteur 0/22 0/22 0/22 0/22 1/22 Segmentation AAC Dephaseur Soupapes Bielle Collecteur 0/22 0/22 0/22 0/22 0/22 0/22 Fiabilité Santa Fe 2 plus de chiffres et de données en cliquant ici >> Avis Santa Fe 2 CRDI 195 ch Diesel les plus completsTri par ordre de longueur de l'avis Synthèse de vos avis sur ce moteur Qualités et défauts Santa Fe 2 signalés par les internautes via les 22 avis postés Parmi les essais de la Hyundai Santa Fe 2 effectués par les internautes, certains mots clés qui ressortent permettent de faire une synthèse sur certains aspects que vous avez appréciés ou non. Pour plus de détails veuillez consulter les avis de la Santa Fe 2. Comportement routier 1 aime 2 n'aiment pas Capacités 4x4 1 aime Roulis 2 n'aiment pas Freinage 1 n'aime pas Agrément 1 aime Confort global 6 aiment 1 n'aime pas Insonorisation et bruit perçu 3 aiment 2 n'aiment pas Bruits parasites 1 n'aime pas Finition / qualité des plastiques 3 n'aiment pas Sensibilité plastique 1 n'aime pas Qualité son/autoradio 1 aime Habitabilité 4 aiment Usure des sièges 1 n'aime pas Volume de coffre 2 aiment Roue de secours 1 aime Puissance moteur et relances 1 aime Couple moteur 1 aime Capacité de tractage 1 aime Consommation 4 aiment 3 n'aiment pas Style 1 aime Equipement 3 aiment Poids 1 aime Fiabilité 3 aiment 2 n'aiment pas Assurance Santa Fe 2 CRDI 195 ch Contrat Bonus / Malus Prix payé Assureur Abeille / AVIVA 50% 768 €/an AVIVA Ts Risques 50% 756 €/an AVIVA Tout risque NC 900 €/an Tiers 50 % 562 €/an MATMUT T/RISQUES 50 % 710 €/an MAAF Tous les autres tarifs d'assureurs indiqués par les internautes sur la Santa Fe 2 >> Consommation Santa Fe 2 CRDI 195 ch Consommation du CRDI 195 ch DERNIERS témoignages l/100km CRDI 195 ch Boîte auto HS / transmission arrière HS / freins HS / modèle 2011 197cv / 187000km / litres CRDI 195 ch BA - 193cv - 190000 - 2011 - alu 235 60 r18 - Executive l/100 CRDI 195 ch SANTA F 4WD PACK PREMIUM LIMITED 7 places CRDI 195 ch Manuelle, 194000km, année 2010 , pack éditions lounge. litres/100km CRDI 195 ch AUTO 6 V 141000 KM 2011 PRIMIUM CRDI 195 ch Manuelle 6 rapport 173000 km 2010 pack édition lounge litres/100km CRDI 195 ch Boite manuel,105000,annee 2012, 197 FMD 4x4 litres/100km CRDI 195 ch Manuelle 6 vitesses, 140000, 04/2010, Pack Edition à 8 ltr suivant Switch " ECO" CRDI 195 ch BVA. 16000 kms/an. Finition Premium Déc. 2011 litres/100km CRDI 195 ch 97000 km 2011 limitedplus que ce qui n'est indiqué et moi j'ai fait des stage de conduite économique CRDI 195 ch 88000km septembre 2011 litres/100km CRDI 195 ch 75 000, 2011, premium litres/100km CRDI 195 ch 183 000,2010, BOITE AUTO litres/100km CRDI 195 ch 95000 mars 2010 premier édition bvm 6 litres/100km CRDI 195 ch 64000 KM, 2011, 2WD 197CH, BVM9 à 10 litres/100km CRDI 195 ch litres/100km CRDI 195 ch 135000 km année 2006, version 4x4 luxe , boite auto9 litres/100km CRDI 195 ch 77000 km, 2010, Edition L/100km CRDI 195 ch 2007 - - Executive Tous les autres moteurs et consommations sur la Santa Fe 2 CRDI 150 ch, CRDI 155 ch ... >> Concurrentes des Santa Fe 2 CRDI 195 ch Modèle Poids ~ Couple Boîte Vmax 0 à 100 Q5 TDI 190 ch 7 avis t 400 Nm Méc 6 209 km/h s Sorento CRDI 197 ch 37 avis t 420 Nm Méc 6 190 km/h s X3 30d 204 ch 80 avis t 410 Nm Méc 6 221 km/h s ML 2 280 CDI 190 ch 23 avis t 440 Nm Auto 7 203 km/h 10 s XC60 D5 185 ch 6 avis t 420 Nm Méc 6 210 km/h s Range Rover Sport TDV6 190 ch 14 avis t 440 Nm Auto 6 194 km/h s Toutes les autres performances automobiles >> Le moteur diesel CRDI est-il performant et fiable ? Découvrez les tests de toutes les motorisations CRDI fiabilité, performances, consommation, agrément ...EssaiHyundai Santa Fe 2.2 CRDi 197 4WD Pack Premium Limited BVA. L’ambition n’a de cesse de soulever la carrière du Santa Fe. Cette troisième génération Troisième génération pour le Santa Fe ; nouveau look, nouvelle base, nouveaux moteurs et oui ce n’est pas du réchauffé. Wheels And You en a pris le volant pour vous lors d’un essai ! 4 cylindres, turbo diesel, 2’199 cm3 197 CV à 3’800 t/min 436 Nm de 1’800 à 2’500 t/min Boîte de vitesses automatique, 6 rap. Vitesse maxi 190 km/h 0 à 100 km/h en sec. Poids 2’076 kg Long./larg./haut. mm 4’690 x 1’880 x 1’685 Conso. mesurée l./100 km Emissions de CO2 178 g/km E dès CHF 46’ modèle essayé CHF 56’ Texte Cédric Barthe / Photos François Cuany L’évolution de la marque a été fulgurante ces dernières années. Hyundai propose une gamme complète, innovante, et surtout avec une identité. Bien loin est le temps ou Hyundai avait dans sa gamme des autos fabriquées sous licence. Hyundai et sa cousine Kia même groupe est un leader mondial de l’automobile qui se classe à la quatrième place des constructeurs automobiles. Aujourd’hui il suffit de croiser sur la route une Hyundai i30 ou i40 break pour se demander s’il s’agit d’une allemande ? ». C’est du vécu je vous l’assure! Le Santa Fe a lui aussi eu droit à la même métamorphose que le reste de la gamme et nous vous en proposons tout de suite nos impressions. A l’extérieur La troisième génération du Santy » a été dévoilée au salon de New York en 2012. Il est natif du concept Storm-Edge design ». Ce nouveau Santa Fe se veut résolument moderne et dynamique. Imposant, il a presque la taille d’un monospace de type Renault Espace ou VW Sharan ! De facto il n’est pas facile, sur ce genre de véhicule, de lui faire oublier son gros volume. Même si au premier regard, les lignes adoptées par les designers Hyundai sont élégantes et modernes, on n’a pas l’impression d’être devant un char d’assaut ». Les feux xenon avec phares de jour à LED ainsi que les phares arrière à LED style crayon sont du plus bel effet. La ligne générale est sobre et harmonieuse. Fini le style baroudeur avec la grosse poignée surdimensionnée sur le hayon arrière. Tout est bien plus élégant sur ce nouveau Santa Fe. Les détails ne manquent pas rétroviseurs rétractables électriquement, éclairage sous les rétroviseurs et sous les belles poignées chromées, vitres sur-teintées, double sorties d’échappement, grandes jantes de 19 pouces fumées qui lui donnent vraiment une jolie allure. La critique qui revient le plus sur l’aspect extérieur de ce véhicule est sa calandre hexagonale en plastique chromé. Il est vrai que cela fait un peu too much » car les lamelles sont peut-être » un peu trop larges et au final l’ensemble fait mastoc ». Personnellement ça ne me dérange pas outre mesure, sachant que sur certaines autos haut de gamme les calandres sont également en plastique chromé… Eh oui, je suis allé contrôler ! Le Santa Fe ne m’a vraiment pas laissé indifférent, plus je le regardais plus je me disais qu’il était bien réussi. Il a un air de BMW X5 de profil et un arrière qui ressemble aux Audi. Je pense que les designers Hyundai ont compris ce qui plaisait et comment s’en inspirer pour séduire la clientèle Européenne. A noter également que le centre d’études européen de la marque se situe en Allemagne… A l’intérieur Notre modèle d’essai est équipé en série de la sellerie cuir disponible en noir. On peut l’obtenir également en cuir beige CHF en option. Le modèle “Premium” de l’essai est équipé de sièges avant électriques, de bonne facture et proposant un bon maintien. Par contre, je critiquerais le siège passager car il ne dispose pas de réglage lombaire ni de réglage en hauteur. Pour le tableau de bord c’est un mélange de plastique moussé pour le haut du tableau de bord avec une majorité de plastiques durs en-dessous et sur les portes. On a également des plastiques peints et des imitations carbone pour les inserts décoratifs. Les assemblages sont très bien faits et les plastiques de bonne qualité. C’est propre, précis, rien ne vibre, simple mais joli! On n’est pas dans les standards allemands certes, mais difficile de critiquer sachant que ce Santa Fe est de loin bien moins cher qu’une Allemande de cette catégorie. Je ferais un petit clin d’œil pour le levier de vitesses de la boîte automatique, qui nous fait – enfin ! – oublier les origines coréennes de l’auto ; la grille étagée en plastique peint que l’on retrouve trop souvent et qui fait très bon marché a disparu ! L’instrumentation est ornée d’un tachymètre et compte-tours en-dessus du volant. C’est très joli et ça respire la qualité. Toutes les informations sont présentes mais trop dispersées, à mon goût, entre le centre des compteurs et l’écran multimédia au centre du tableau de bord. Passons à l’arrière pour tout vous dire, je trouve l’espace à disposition énorme par rapport à d’autre grands SUV prestigieux. La place pour les passagers est très agréable. De plus, celle du milieu est pour une fois confortable ! Ce qui est rare sur les voitures qui n’ont pas trois vrais sièges séparés. Le plancher pieds n’est pas tout à fait plat, mais il n’y a pas non plus un tunnel de transmission protubérant qui pourrait déranger la position des jambes de la personne qui sera assise au milieu. La deuxième rangée de sièges est coulissante pour faciliter l’accès à la troisième rangée et gagner de la place pour les personnes assises tout à l’arrière, c’est vraiment top ! Le modèle essayé était aussi équipé du toit panoramique qui est une des deux seules options proposées avec la boite automatique. De grande dimension, il procure une luminosité impressionnante à l’habitacle. L’ouverture est grande et les bruits aérodynamiques bien maîtrisés quand il est ouvert. Si je devais acheter un Santa Fe c’est une option à CHF dont je ne me priverais pas, c’est certain. Le Santa Fe est proposé en Suisse uniquement en 7 places ; c’est son atout majeur pour attirer une clientèle familiale et celle venant des monospaces. Vous avez donc deux sièges rabattus dans le plancher arrière. S’il s’agit de places confortables pour des enfants, pour des adultes c’est moins évident surtout pour y accéder. Dans ce cas on dira donc qu’il s’agit de places d’appoint. Pour les avoir testés, j’ai quand même été surpris en bien, je mesure 1,81 m. et j’étais correctement assis en troisième rangée. C’est plus le côté étouffant qui m’a gêné une fois assis l’assise est basse et il y a peu de surfaces vitrées, les custodes étant vraiment petites. Mais les ingénieurs de Hyundai ont pensé à équiper la troisième rangée de bouches de ventilation avec une climatisation séparée et actionnable depuis le tableau de bord. La vitesse du ventilateur est réglable depuis cette troisième rangée de siège. C’est très pratique car souvent sur ce genre de véhicule 7 places le refroidissement peine à arriver tout à l’arrière. Cette option n’est malheureusement disponible que sur la version “Premium” du Santa Fe. Sous le capot En Suisse, le Santa Fe est proposé avec une seule motorisation, un quatre cylindres diesel l. CRDi avec une puissance de 197 CV et 436 Nm de couple dès 1’800 t/min. Au vu de la masse et du volume de ce véhicule on pourrait vite penser qu’un quatre cylindres est un peu juste » dans un si gros véhicule. Et là aussi grosse surprise pour moi qui ne suis pas friand des diesels asiatiques. Ce CRDi m’a bluffé, avec un couple très disponible et une insonorisation assez bien maîtrisée. Je ne serais pas si élogieux sur la consommation. Annoncée à l./100 km en usage mixte, j’ai mesuré à la pompe un bon l./100km en moyenne sur mon essai, dont un l./100 km en usage exclusivement urbain. Avec une conduite des plus douces possibles pour la partie urbaine… on est quand même loin des consommations annoncées par le constructeur. Le Santa Fe est aussi un 4×4 ne l’oublions pas. Il est équipé de série de la transmission Dynamax ». En conduite normale il roule en traction et dès qu’un glissement est constaté, le système va répartir la motricité sur les roues arrière. Il est également possible d’activer manuellement la transmission intégrale par simple pression d’un bouton pour avoir 50% de traction et 50% de propulsion lors de franchissements difficiles. Pour le châssis, le Santa Fe est tenu sur la route par un système de suspension connu et reconnu depuis longtemps sur nos voitures jambes de force McPherson pour l’avant, suspension indépendante à l’arrière avec barres stabilisatrices. La suspension est bien adaptée et dimensionnée, elle joue bien son rôle en conduite douce. Cependant, elle ne dispose pas d’un réglage pneumatique pour monter ou descendre la hauteur de caisse dans le terrain. D’un autre côté, cette conception “basique” a l’avantage d’être très fiable et peu coûteuse en entretien. Cela permet également de limiter le prix de vente. Néanmoins, pour un SUV 4×4, cette simplicité va clairement la handicaper lors de franchissements plus hasardeux. Si je crois la liste des caractéristiques, notre véhicule d’essai est équipé du correcteur d’assiette automatique à l’arrière, qui lui est très utile si vous voulez utiliser une remorque. Au volant Les premières sensations sont toujours très importantes lors d’un essai, c’est le moment que je préfère ! Pour le Santa Fe, la prise en main s’est faite rapidement, de nuit et sous la pluie. Pourtant très à l’aise en conduite, j’ai toujours une appréhension lors de la première prise en main, qui plus est avec un gros gabarit. Je reste attentif. Je m’installe à l’intérieur et de suite j’ai trouvé mes marques. On règle facilement son poste de conduite, tout tombe naturellement sous la main. L’ambiance à bord est cosy. Allez, c’est parti pour le premier démarrage. A l’oreille, c’est un diesel, c’est sûr, il ne peut pas se cacher, même si sa sonorité se fait vite oublier une fois lancé. Habitué à conduire un gros monospace, le gabarit du Santa Fe ne m’inquiète pas plus que ça. Lors de ma première marche arrière, je me retourne par habitude, et je déchante vite… la visibilité n’est pas excellente à cause des petites surfaces vitrées de l’arrière qui en plus sont sur-teintées. C’est a ce moment je découvre la caméra de recul sur l’écran multimédia. Pourtant pas trop friand de ce genre d’option je dois avouer qu’après quelques jours je l’avais adoptée, surtout de nuit pour sortir d’une place en épi, c’est bien utile! La direction possède trois modes de réglages Confort », Normal » et Sport », adaptable à nos préférences. Personnellement, j’ai préféré le mode Confort qui démultiplie au maximum l’effort de la direction. On a ainsi une direction très légère qui nous fait oublier que l’on est dans un gros véhicule, c’est idéal en ville. Quant au moteur, je l’ai trouvé de prime abord un peu brutal aux démarrages; même en étant doux sur la pédale j’avais de la peine à ne pas avoir une secousse. Ce manque de progressivité lui confère une fougue certaine. Fougueux le Santa Fe ? Eh oui il l’est ! Son quatre cylindres diesel est très réussi, coupleux et permet de facilement se jouer du poids de notre engin. A aucun moment en conduite douce je n’ai eu un sentiment de lourdeur. Malheureusement, pour la conduite plus appuyée il n’est clairement pas dans son élément. Le châssis ne suit pas. On pourrait lui coller le même slogan d’époque que pour le Canada Dry ça ressemble à un SUV sportif, ça a la ligne d’un SUV sportif mais ça ne se conduit pas comme un SUV sportif !En effet, le châssis du Santa Fe est prévu pour avaler les kilomètres et garantir un confort aux passagers. Les lacets rapides en montagne, il n’aime pas. Ajoutons à cela le petit retard de la boîte à vitesse automatique et le lag du turbo en conduite sportive et l’exercice devient très vite agaçant. Et oui le Santa Fe est fait pour une conduite calme et douce, à la demande il en a sous la pédale, il a de la pêche, mais ne lui demandez de faire un col pied au fond. Pas parce qu’il ne montera pas, au contraire, mais votre estomac et ceux de vos passagers seront mis à rude épreuve par les mouvements de caisse. Le Santa Fe n’est pas un SUV sportif mais bien une voiture familiale et pratique au même titre qu’un monospace, mais avec le style qui plait aujourd’hui. Sur autoroute il est également très à l’aise. Toutefois je peux lui reprocher sont insonorisation perfectible à partir de 120 km/h. Les bruits aérodynamiques et surtout de roulement sont trop présents à mon goût. Je me suis même demandé si la vitre passager était bien fermée ! Cependant, ce n’est pas la première fois que je remarque ce genre de défaut sur des SUV, même des plus prestigieux. La cause étant certainement les pneus de grande taille montés sur ce genre de véhicule. Sinon, le Santa Fe est aussi très bien équipé pour la sécurité de conduite, avec le signal de franchissement involontaire des lignes, la surveillance de la pression des pneus, le capteur de pluie, les feux automatiques, le rétroviseur électrochrome avec boussole, la caméra de recul, l’assistance au parking, les phares adaptatifs AFLS, le système de stabilisation des remorques et j’en passe… pratiquement rien ne manque ! Verdict Lors d’un essai j’aime bien qualifier la voiture par un seul adjectif qui me reste après l’essai et par la question Est-ce que je l’achèterai ? Pour le Santa Fe ce n’est pas par un Formidable », écouté à mainte reprise avec la très bonne sonorisation à 9 hauts parleurs, que je le qualifierais, mais par un Agréable » ! C’est, je le répète, un véhicule familial et pratique avec ses 7 places et ses 4 roues motrices. Oui il est agréable à conduire, agréable à regarder et agréable par ses aspects pratiques et son volume de chargement. Je garde un très bon souvenir de ce Santa Fe car on est bien à son bord et la finition est soignée. Est-ce que je l’achèterais ? Venant du monde des monospaces à 7 places, avec mes trois enfants qui l’ont très vite adopté d’ailleurs, oui sans doute ! C’est un véhicule qui correspond clairement au cahier des charges des familles nombreuses, à prix abordable pour cette catégorie. Il a un équipement très complet et une jolie gueule, la combinaison de couleurs carrosserie et jantes du véhicule d’essai était bien réussie mais pas à mon goût. L’argument final important, c’est sa garantie le 5 Year Triple Care Swiss » comprend la garantie d’usine de 5 ans, l’Euroservice dépannage de 5 ans et surtout l’entretien pendant 5 ans ou 100’000 km inclus. Pour qu’un constructeur propose de telles garanties c’est qu’il est sûr de la qualité de son produit ! Encore trop discret sur nos routes le Santa Fe mérite d’être connu et reconnu. Avec les avantages qu’il nous propose il peut sans rougir entrer dans la cour des grands ! Prix et options – Hyundai Santa Fe CRDi 4WD AT-6 Premium Prix de base CHF 54’ Toit panoramique CHF 1’ Peinture métallisée CHF Prix TOTAL CHF 56’ Pour partager vos impressions, rendez-vous sur le forum UltraSportives. Nos remerciements à Hyundai Suisse pour le prêt de ce Hyundai Santa Fe CRDi 4WD Premium. A lire aussi Essai – Hyundai Veloster Turbo Le grand méchant look Essai – Hyundai i30 Wagon CRDi Gangnam Style Nouveauté – Hyundai ix35 Nouveauté – Hyundai i10 Nouveauté – Hyundai Genesis Coupe MY2013 Nouveauté – Hyundai Grand Santa Fe Nouveauté – Hyundai i30 3 portes Présentation – Hyundai HCD-14 Genesis Nouveauté – Hyundai Veloster Turbo Nouveauté – Hyundai Santa Fe Nouveauté – Hyundai i40 Sedan Genève 2012 – Hyundai i30 Wagon Genève 2012 – Hyundai i20 Nouveauté – Hyundai i30 Nouveauté – Hyundai Genesis Coupé Essai avis de la rédaction : - Hyundai, Hyundai Santa Fe 2, 4x4, nouveauté Auto Plus
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LaSanta Fe 2.2 CRDi 2WD a un moteur 2,2 l de Diesel . Avec la taille de 2199 cc du moteur, il produit 197 chevaux et 421 Nm de couple. La puissance est transmise par une 6 rapports a boîte de vitesses Manuel avec traction Avant . Le véhicule peut accélérer de zéro à 100 km/h en 9.4 secondes. La vitesse maximale est limitée à 190 km/h (118 mph). Le moteur
Sommaire Hyundai Santa Fe CRDi 4WD Executive Consommation mixte NC Emission de CO2 159 g/km 0 à 100 km/h 11,00 sec. 1000m départ arrêté NC Prix de revient au km 0,53 € Avis Proprio /20 Lire les 81 avis sur la Hyundai Santa Fe Notre outil de comparaison vous permet de comparer jusqu’à 3 voitures à la fois et d’enregistrer 9 comparaisons dans votre panier. Votre panier de véhicules à comparer0 Êtes-vous certain de vouloir supprimer votre sélection de véhicule ? Confirmer Annuler Glissez et déposez un véhicule de votre panier ci-dessous vers l'un des 3 emplacements ci-dessus destiné à la comparaison. HyundaiSanta Fe 2.2 CRDi 197 4WD Pack Premium LTd 7 Essai auto gratuit dans votre ville Essayez les nouveautés automobiles gratuitement et sans engagement chez le concessionnaire le plus proche de chez vous Remise voiture neuve Déposez votre demande et recevez jusqu'à trois offres de remises comparatives pour votre achat de voiture neuve Sommaire Signe des temps entre le moment où on a pu réserver l’essai d’un Santa Fe Diesel chez l’importateur et le moment d’écrire à son sujet, il a disparu du site de la marque ! Impossible d’encore le configurer sur le site officiel. Renseignement pris, le quota a déjà été réparti entre les concessionnaires et il n’est plus possible désormais que de configurer les versions hybride et hybride rechargeable. Mais si le cœur vous en dit, il doit y avoir un stock chez quelques concessionnaires et si votre choix se porte sur cette version Diesel, vous ne serez pas déçus. Voici pourquoi. Reste donc à en trouver un exemplaire. Chouette Ah, cette vague de l’électrification qui emporte tout sur son passage ! Je ne dis pas qu’elle est inutile. Je dis juste qu’elle est omniprésente, étouffante. Or, sur un gros SUV comme l’est ce Santa Fe, un Diesel, c’est quand même pas mal… Par son couple généreux, sa faible consommation et son autonomie, ce Santa Fe ravira de fait les gros rouleurs et/ou ceux qui, par hobby ou pour raisons professionnelles, doivent tirer de lourdes charges. Lancée à l’automne dernier, la version Diesel aura donc fait long feu. Et pourtant… Si j’étais aujourd’hui, en tant que particulier qui ne peut prétendre à aucune déductibilité, à la recherche d’un gros SUV du segment D, je le prendrais en Diesel plutôt qu’en PHEV machin-bazar», qu’il faut sans cesse brancher à la moindre occasion sous peine d’une consommation d’essence devenant vite astronomique… Or, avec ce moteur CRDI judicieusement nommé Smartstream», le gros Santa Fe peut compter sur un 4 cylindres de 200 ch et surtout 440 Nm, accolé à une boîte automatique double embrayage DCT à 8 rapports. Le combo idéal ? Pas loin en tout cas, encore plus avec la transmission intégrale qui permet de voir venir le moment venu, que ce soit en termes de météo, de terrain le Santa Fe 2020 adopte un sélecteur Terrain Mode, à la sauce Land Rover snow, sand, mud ou de capacité de oui, une dernière chose ; au terme d’une semaine d’essai, essentiellement autoroutier à allure quasi légale», la consommation moyenne a rarement dépassé les 7,5/8 l/100 km. Avec à la clé une autonomie pouvant approcher les 900 km. Oubliée, la corvée de brancher son SUVPHEV» tous les 30 km ! Au volant, on est… bien. Position de conduite idéale, sièges parfaits, chauffants et ventilés dans notre cas, l’habitabilité est royale, l’ergonomie globalement sans faille un bouton par commande, c’est encore le meilleur système d’après moi. Seules les icônes trop petites sur l’écran tactile m’ont agacées. Pour le reste, la suspension paramétrable Eco, Sport ou Confort se montre conciliante et efficace, le silence bien réel à vitesse stabilisée, le coffre généreux 634 litres, la finition soignée et l’équipement de série de sécurité et de confort pléthorique. Et avec 4,78 m de long, le Santa Fe reste d’un encombrement raisonnable en ville. Que demander de plus ? Un badge Audi, BMW ou Mercedes ? Oui pour l’image et sans doute la valeur résiduelle. Mais à équipement égal, les 3 allemands sont assommés par leur prix final. Dommage Dommage donc qu’il n’existe plus qu’en stock, chez quelques dealers, ce Santa Fe Diesel. Et pour l’anecdote, dommage aussi cette finition argentée» sur la console centrale. C’est beau la nuit. Mais en plein soleil, il vaut mieux avoir ses Ray-Ban sur le nez. Mais rassurez-vous elle n’est pas indispensable, elle fait partie du pack Luxury & Sensation» qui comprend en plus les poignées de porte en chrome oui, bof…, le toit ouvrant panoramique électrique quelle luminosité !, les sièges en cuir Nappa chouette, la finition suede intérieure, la calandre foncée et le volant en cuir perforé. 4000 € le tout. Et ça, c’est moins cool. Car là -dedans, on retient juste le toit ouvrant, a priori impossible à obtenir isolément. Dommage. Et donc ? Oui, on a aimé ce Santé Fe Diesel pour son confort, sa frugalité, son dynamisme, son look ça, c’est personnel , son rapport prix/équipement, son habitabilité. En version de base quasi toute équipée à moins de €, ce CRDI de 200 ch AWD + boîte automatique, mais € pour la version 2WD est au même prix qu’un Audi Q5 40 TDI quattro s tronic 204 ch/ €, un poil plus cher qu’un BMW X3 xDrive 20d Steptronic 190 ch/ € ou qu’un Mercedes GLC 220 d 4Matic 9G-Tronic 194 ch/ €. Mais collez-leur tous les équipements dont dispose de série ce Hyundai, offrant de surcroît 5 ans de garantie sans limitation de kilométrage, et c’est une toute autre chanson… Galerie photos Rédigé par Xavier Daffe le .